Eine Übersicht zu den Gehältern in der Logistik und im Supply Chain Management zu geben, kommt der berühmten «Quadratur des Kreises» gleich – ein schwieriges Unterfangen. Denn es existieren in der Logistik keine «Vorschriften», das heisst keine gültigen, anerkannten Empfehlungen von Verbänden oder Arbeitnehmerund Arbeitgeberorganisationen.
Thomas Bögli, Mitglied der Geschäftsleitung von GS1 Schweiz, absolvierte 2012 seinen ersten Einsatz für das Logistik-Nothilfeteam des Schweizerischen Roten Kreuzes. GS1 network hat sich mit ihm über GS1 Standards in der humanitären Logistik unterhalten.
Ohne Logistik bewegt sich nichts. Erst recht nicht in der Katastrophenhilfe. Gefragt sind Spezialisten, die Güterflüsse auch dann noch steuern, wenn eigentlich gar nichts mehr geht.
Die Logistik-Initiative Hamburg (LIHH) ist weit mehr als nur ein Branchenverband. Im Gespräch mit GS1 network schildert Werner Gliem, LIHH-Geschäftsführer, wie zahlreiche Akteure an praxisnahen Lösungen für morgen arbeiten, um die Logistik als Schlüsselbranche im Grossraum Hamburg zu stärken.
Die grösste Logistikdrehscheibe Nordeuropas rüstet sich für die Zukunft, obwohl die Seehandelskrise noch nicht abgeklungen ist. Die Hafen- und Terminalbetreiber drängen auf eine erneute Vertiefung der Fahrrinne der Elbe. Zudem setzen sie auf intelligentes Verkehrsmanagement, um die Güterströme auf dem Hafengelände zu optimieren.
Kombinierter Verkehr lohnt sich nicht für kurze Distanzen, meinen die einen. Stimmt nicht, meinen die Verantwortlichen des innovativen Projekts CityCargo Genf. Seit rund einem halben Jahr setzt Coop für die Belieferung von 42 Verkaufsstellen im Grossraum Genf auf den kombinierten Verkehr. Der Clou: Nur 67 Kilometer werden mit der Bahn zurückgelegt.
Mobilität ist Voraussetzung für eine funktionierende Wirtschaft und Gesellschaft. Aber: Je mehr Waren transportiert werden, desto wahrscheinlicher sind Staus, Lieferengpässe und Proteste betroffener Bürger. Um eine Stadt nachhaltig zu versorgen, sind oft widersprüchliche soziale, ökonomische und ökologische Ziele ins Gleichgewicht zu bringen. Die Fraunhofer-Arbeitsgruppe für Supply-Chain-Services untersuchte anhand aktueller Projekte Herausforderungen und Optimierungspotenzial moderner City-Logistik – und warum viele Projekte gescheitert sind.
Der kombinierte Verkehr – in diesem Punkt sind sich die meisten Studien einig – ist der Transport-Wachstumsmarkt in Europa. Denn die zunehmende Globalisierung führt zu einem Anstieg der in Containern beförderten Fracht. Hafen-Hinterland- Verkehre werden dadurch langfristig bedeutender, da die Seehäfen den Bahnanteil kontinuierlich steigern. Auch im innereuropäischen und schweizerischen Verkehr entwickelt sich der kombinierte Verkehr dynamisch.
Wie gross ist der Anteil der in der Schweiz immatrikulierten Lieferwagen, die im Güterverkehr eingesetzt werden? Auf diese Frage kann heute niemand eine Antwort liefern. Auch die Güterverkehrsstatistik schweigt. Die Daten dazu fehlen!
Das Thema Güterverkehr bewegt. Egal ob Schiene, Strasse, Wasser oder Luft. Was muss sich ändern, damit die zukünftige Güterverkehrsentwicklung nicht zu einem Infarkt führt? Dazu haben wir Vertreter verschiedener Verbände der Branche befragt.
Die Verkehrsinfrastruktur der Schweiz kommt an ihre Grenzen. Umfangreiche Projekte wollen Strassen- und Schienennetz fit machen für die Zukunft. Das Konzept des Güterverkehrs soll einen Beitrag zur Standortsicherung leisten.
Grosse Neubauprojekte und eine Reihe von Engpassbeseitigungen machen das Schweizer Schienennetz fit für wachsende Güterverkehrsvolumen. Pierre-André Meyrat, stellvertretender Direktor des Bundesamtes für Verkehr, hofft auf die Zustimmung zur Finanzierungsvorlage FABI im Februar 2014.
63 Prozent der Schweizer Logistikexperten sind mit der Verkehrspolitik unzufrieden. So lautet das Ergebnis der jüngsten Befragung des Lehrstuhls für Logistikmanagement der Universität St. Gallen und von GS1 Schweiz zur Verkehrspolitik. Befragt wurde das von GS1 Schweiz neu geschaffene Panel von 140 Logistik- und Supply-Chain-Experten der Deutschschweiz und der Romandie.
Verliebt sein, so behauptete kürzlich ein bekannter Psychiater in einer deutschen Talkshow, sei eine psychische Erkrankung. Ein erhebliches Mass an Provokation mag diese Aussage mitverursacht haben. Dennoch ist kaum ernsthaft zu bestreiten, dass dieser Zustand das Handeln der betroffenen Menschen für die Umgebung vielfach nicht nach logischen Kriterien nachvollziehen lässt.
Der Strassengüterverkehr ist in Europa die dominante Transportform. Polnische Spediteure fahren das grösste Transportvolumen. Langfristig ist jedoch vorgesehen, Eisenbahn und Wasserwege auf manchen Strecken stark zu fördern.