Traçabilité des composants dans l’industrie ferroviaire

Avec le compromis sur l’utilisation des standards GS1, l’industrie ferroviaire des pays D-A-CH (Allemagne, Autriche et Suisse) et de la France a effectué un pas important vers une gestion plus efficace du matériel. Il repose sur des recommandations d’utilisation élaborées conjointement pour l’identification des composants, des éléments, des véhicules ferroviaires et des pièces de rechange.

La circulation des données: base d’une gestion moderne des matières
Ainsi est créée la base d’un échange de données qui peut avoir lieu, du point de vue des matières également, en construisant sur les standards et les solutions GS1. On distingue ici trois niveaux différents:
• Données de base: données statiques comme les descriptions de produit
• Données de mouvement: informations sur les transactions entre les entreprises
• Données d’événements: informations qui apparaissent tout au long du cycle de vie d’un objet physique

Les outils utilisables pour l’échange de données se répartissent sur trois niveaux:
• Données de base: Global Data Synchronisation Network (GDSN ou GS1 Digital Link)
• Données de mouvement: Electronic Data Interchange (GS1 XML, EANCOM)
• Données d’événements: Electronic Product Code Information Services (EPCIS)

En parallèle à l’utilisation de l’échange électronique de données (EDI), l’industrie ferroviaire se concentre fortement sur l’EPCIS. Il s’agit ici d’une langue commune pour l’échange interentreprises de données qui reposent sur des événements commerciaux concrets.

Dans l’EPCIS, tous les événements au cours du cycle de vie d’un objet sont saisis, échangés et exploités, ce qui permet une gestion interentreprises du cycle de vie du produit, dont profitent aussi bien le client (rentabilité du bien d’équipement) que le fabricant (respect du cahier des charges). L’intérêt de l’EPCIS pour les Industries techniques est que, si nécessaire, tous les travaux d’entretien, de réparation et de rénovation effectués au cours de la vie d’un produit, d’un sous-ensemble ou d’une installation peuvent être collectés et communiqués en toute transparence.

Processus transparents
Pour l’utilisation spécifique de l’EPCIS dans l’industrie ferroviaire, les acteurs ont défini deux standards d’utilisation. On tente d’une part de rendre visibles via l’EPCIS les données concernant le diagnostic du véhicule, ou les déplacements des trains. D’autre part, les données des véhicules doivent être reliées avec celles du Wayside Train Monitoring System (WTMS), pour permettre d’autres développements dans l’entretien préventif des véhicules et des composants.

Les partenaires se sont mis d’accord pour affecter de manière claire les composants individuels au sous-ensemble respectif, dès le montage, à l’aide des numéros d’identification: Serialised Global Trade Item Number (SGTIN) ou Global Individual Asset Identifier (GIAI). Ceci est largement facilité par le consensus sur une clé commune pour affecter la position de montage.

Dans une étape suivante, les acteurs travaillent sur un projet pilote pour tester et mettre en pratique les accords, et générer l’infrastructure nécessaire pour échanger les journaux d’événements proprement dits.

Dr Uwe Rüdel

Informations complémentaires
GS1 Switzerland
Dr Uwe Rüdel
Directeur de secteur Industries techniques
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