Coup de projecteur sur la Mobilité de demain
Toute une flotte de camions à hydrogène écologique roulent déjà à travers la Suisse. Le concept est tellement novateur qu’il a remporté le Prix de la logistique suisse.
Propre à l’avenir: le Swiss Logistics Award (SLA) de cette année a lancé un signal clair dans cette direction. Le jury a remis le prix à Hydrospider. L’entreprise est un pionnier suisse de la mobilité à l’hydrogène. Avec ses partenaires, l’association de soutien H2 Mobilität Schweiz, H2 Energy et Hyundai Hydrogen Mobility, l’entreprise a créé un écosystème unique en Europe, dans lequel des camions à hydrogène sont utilisés tous les jours pour plusieurs entreprises suisses. Hydrospider prend en charge la production, l’approvisionnement et la logistique autour de l’hydrogène fabriqué de manière écologique.
Le jury a volontairement distingué un modèle d’affaires pour la mobilité sans émissions parce qu’il voit un potentiel important dans la mobilité à l’hydrogène. «L’exemple de cette initiative prouve qu’il est possible de reconfigurer la logistique de transport pour qu’elle soit neutre en CO2», a déclaré la présidente du jury Renate Gröger Frehner pour justifier la décision. Elle est directrice de l’immobilier et de l’exploitation de l’hôpital universitaire de Zurich. Hydrospider a largement contribué à la construction de l’écosystème à l’hydrogène, qui selon elle va modifier de manière durable le transport routier en Suisse.
Repensés: carburants, stations-service et véhicules
L’entreprise Hydrospider elle-même est une coentreprise de H2 Energy, Alpiq et Linde/PanGas. La première installation de production d’hydrogène est entrée en service au printemps 2020 dans la centrale hydro-électrique d’Alpiq à Gösgen. C’est une installation d’électrolyse d’une capacité de 2 MW qui peut produire 300 tonnes d’hydrogène «écologique» au maximum par an. Écologique, parce que l’électricité nécessaire provient de l’énergie hydraulique. Ensuite, l’hydrogène est comprimé et rempli dans des cylindres de pression en fibres de verre.
Les conteneurs voyagent ensuite vers huit stations-service dans toute la Suisse et les alimentent en carburant. Sur place, les conteneurs interchangeables peuvent être remplacés très facilement. Les conteneurs interchangeables vides sont ramenés à la station de remplissage. La souplesse du système permet aux conducteurs de l’entreprise spécialisée un remplacement autonome et efficace des conteneurs.
Charge utile et durée de ravitaillement comparables
Toutefois la production d’hydrogène et les stations-service ne sont que deux éléments du réseau de mobilité créé par les partenaires au projet. Hyundai Hydrogen Mobility (HHM), qui fournit les véhicules, joue un rôle central. C’est une coentreprise de Hyundai Motors et H2 Energy. L’entreprise met à disposition les véhicules utilitaires électriques et à pile à combustible et développe un réseau d’entretien pour eux. Les premiers camions à pile à combustible (de 36 tonnes) ont été livrés à sept entreprises en octobre 2020. En 2023, ils devraient être 1000, puis 1600 véhicules sont prévus d’ici 2025.
Hyundai Hydrogen Mobility met les véhicules à disposition dans un modèle «pay per use» (paiement selon l’utilisation). Ceci permet aux entreprises de transport de tester la nouvelle technologie de camions sans grands risques. Pour les entreprises logistiques et de transport, l’utilisation d’un véhicule utilitaire à pile à combustible a un impact minimal du point de vue de l’exploitation et des coûts par rapport à des camions diesel.
Par contre, les camions à hydrogène présentent des avantages considérables du point de vue des émissions sonores et de gaz à effet de serre. Pour une distance de 80 000 km parcourue chaque année, un véhicule utilitaire à pile à combustible économise environ 75 à 75 tonnes de CO2 par an. Les 1600 camions prévus réduiront ainsi les émissions de CO2 annuelles de 112 000 à 120 000 tonnes. Ceci permet de remplacer 33 000 tonnes de gazole.
Alexander Saheb